Skoda Skodát láttunk már összkerék hajtással, de ilyen ruhában, ilyen csinosan, mint a Octavia Scout 2.0 PD TDI még nem, s mivel sokat adunk a kinézetre is, azonnal nézegetni kezdtük. Mások is érdeklődő pillantásokkal fürkészték a Scout szerintünk impozáns vonalait. Meglepődve próbáltunk a mellettünk elsétáló suhancok a tesztautóra vonatkozó kérdéseire válaszolni. Már nem is emlékszünk mikor volt ilyen utoljára. Külalak, újracsomagolás tehát (mások szerint is) tuti jeles, ügyesen adja el magát a lényegében csak külsejében változtatott autó.

Néhány változtatást persze illett eszközölni a kocsin, bár ezen a téren nem kellett túlórapénzt fizetni a tervezőknek. A belső szinte változatlan, kivételt képez a jobb egy előtti kapaszkodó, melyet mi inkább optikai tuningnak, mint hasznos holminak tartunk, hiszen ez nem "olyan terepjáró" amiben egy ilyen nélkülönözhetetlen. Szerintünk jobb annál, mert nem tapad hozzá semmiféle negatív "dzsippes" megkülönböztetés, aki látta, vagy beleült, az elismeréssel bólogatott. A külsőhöz tartozik még, hogy az érzékeny helyeken karcmentes műanyag borítást kapott a gép és még egy műanyag kartervédő is vigyázza a kocsi alját, amit persze nem érdemes odaverni a földhöz, mert biztosan megsínylené, de azon túl, hogy jól mutat, még nyugtató hatású is.

Ez egy kicsit megemelt hasmagasságú személyautó kérem szépen. Bár a cserkész másokkal szemben gyengéd, magával szemben szigorú, azért ne vigyük olyan kalandba, ahová nem való, még akkor sem, ha menetteljesítménye, nyomatéka, 4x4-es hajtása, a blokkolásgátlója, a Haldex rendszere, és a menetstabilizálója erre ösztönöz minden amatőr pilótát.

Ahogyan azt a cserkész esküben is foglaltatik, ez a Skoda Scout is ahol tud, segít rajtunk. Nem kell külön kapcsolgatni semmit, az összes funkció némán várja a megfelelő pillanatot a bevetésre. Ha úgy hozza a sors, a hajtás akár 98 százalékát is az első vagy hátsó tengelyre csoportosíthatja. Nyikkanás nélkül. Ilyenkor jövünk rá, hogy mit is jelent a 4x4 felirat a váltókaron. Havas, sáros, esős úton is megy, mint a távirat, biztonsággal juttatja el outdoorsportos utasait a mászó helyekre, siklóernyős startpontokra, sípályákra. A tömegéhez mérten nagyon jól gyorsul, hosszú túrán egyenletes nagy sebességgel haladva, s mivel a cserkész takarékos, megpakoltan is keveset, mindössze 6.2 litert igényelt száz kilométerenként, pedig a hazai megengedett maximum sebesség felett utaztunk vele, természetesen német autópályán.

Még nagy sebességnél sem zavaró a menetszél, az autó kifejezetten csendesen falja a kilométereket, és a megemelt hasmagasság ellenére sem billeg soha, remek az úttartása. 60 literes tankja nagy hatótávolságú rakétává teszi és még magas utasoknak is pazar kényelmet garantált az összes, egyébként fűthető ülés. Különben a tolató radartól, a xenon lámpáig minden benne van, szerintünk simán tegezi a többi terepjárósra fazonírozott presztízs autókat, melyekért jóval többet kellene fizetni.

Családoknak is ideális, mert akkora a csomagtartója, hogy pakolóművész nélkül is belefér minden cucc, sőt!
Osztottan dönthető ülései, sí zsákja arra utal, hogy, hogy a Skoda felkészülten, a wolksvagen csoportban tanultak alapján okosan lépett a megbízható családi sportkombik sorába.

Nem szokványos a külső, a fővárosi és a gyengébb utakat remekül viselő megemelt futómű biztató jel a hosszabb túrák előtt, érezni, hogy nem lehet gondunk vele sehol. A Porsche Hungária biztosította tesztautónk kényeztető fullos felszereltséggel győzte meg az összes kételkedőt arról, hogy érdemes ezt a modellt választani outdoorsportos emberként éppen úgy, mint családos szülőként. A vételár tekintetében ez a Skoda Octavia Scout dízel verzió 8 millió körüli összegért vihető haza, de biztosíthatunk minden igazán érdeklődőt, hogy megéri.

Barkó Csaba
Fotó: Gyári fotó